2024-10-26
1、中国的动车的动力都是电，采用的动力集中和分散式 一般都是8辆编组 动车配有牵引电机，通过受电弓与外部连接。
2、动车是需要用电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。动车的电是从大电网里来，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
3、高速动车组列车（G字头）2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为300公里，铁路系统标准念法为“高**次”。
4、内燃机车按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车；调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。电力机车机车种类：直流电力机车。单相低频交流电力机车。单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）。
5、两者所走的线路不同 高铁只能运行在新修的高速铁路上；动车能在普通铁路上运行，也能在新修的高铁上运行；使用的车型不一样 动车使用的是CRH1/CRH2的和谐号机车，高铁使用的则是更先进CRH3/CRH380等型号的复兴号机车。
6、吉利CHEELY 吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
也就是我们平时在高铁站旁边看到的轨道上面的电线，这些电线就是用来传播电力给高铁使用的。高铁可以从这些电线上直接获取从电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器，进行接触而产生电流，从而获取到电力使高铁运行。
高铁的电力供应始于电力生成源头，即电厂。电力随后通过架设在城市上空的输电线路传输至高铁网络。需要注意的是，高铁无法直接利用高压输电线路传来的电力。高铁所需的电能必须经过专门的牵引变电站进行转换，调整至适合高铁运行的电压水平，方能使用。
高铁的供电系统从发电厂开始，电力经过输电线路传输到专门的牵引变电所。 在牵引变电所，高压电力被转换成适合高铁使用的电压。 转换后的电力通过架空接触线传输，这些接触线位于高铁上方，与列车顶部的受电弓接触。 通过受电弓，高铁获取到所需的电力以驱动运行。
高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤。
高速列车，亦称动车组，其动力来源主要依赖两种供电方式：一是通过轨道旁的供电系统，二是利用列车自身的发电设备。 轨道供电：在通常情况下，动车组在运行过程中主要依靠轨道旁的接触网系统提供电能。
高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。 高速列车如何获取电能作为动力？高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
其电力来源主要分为三个部分：一是来自国家电网的直接供电，作为国家级电力公司的国家电网，通过庞大的电网网络为高铁提供源源不断的电力。二是专用变电站的作用不可或缺，它们将电网的高压电转化为高铁所需的交流电，确保高铁在行驶过程中的电力需求。
高速列车使用的电源主要有两种：地面供电和自备发电。地面供电：高速列车正常运行时通常采用地面供电，即通过架设在铁路旁的供电线路向动车组供电。 地面供电的优点是稳定可靠，不受动车组电池容量和续航里程的限制，可以满足动车组高速运行和大功率电气设备的能源需求。
高铁作为一种现代化的交通工具，其动力来源是电力。高铁列车通过电力驱动，利用牵引电动机产生动力，实现高速行驶。以下是详细的解释： 电力驱动系统：高铁列车采用电力驱动系统，也称为电动系统。这种系统包括牵引电动机、变速器和控制单元等部件。
总之，中国高铁的动力是电力驱动，通过电力供应系统和牵引系统的协同作用，实现列车的高速、稳定运行。电力驱动不仅具有环保、高效的优势，而且随着技术的不断进步，未来高铁的电力驱动系统将会更加先进。
高铁的动力来源是电力牵引。电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式之一。三种牵引动力型式分别是蒸汽，内燃，电力。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流，电压，向电力机车或电动车组等供电。
高速铁路动力类型：电力牵引。电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式（蒸汽、内燃、电力）之一。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。
高铁的动力主要来源于电力。 高铁通过车顶的受电弓从接触网获取高压电。 这些高压电经过辅助变流器和变压器等设备的处理和分配。 最终转化为适合的电压，用于驱动列车的电动机。 电动机产生的动力通过传动系统传递到车轮。 使高铁得以运行，实现快速、高效的铁路交通。
1、高铁的动力来源是电。高铁是依靠电力驱动的列车，其动力来源并非燃油。高铁车辆通过受电弓从接触网获取电能，驱动牵引电机使列车运行。高铁的供电原理是，通过专门的供电线路将电能传输到高铁上方的接触网上，高铁车顶的受电弓与接触网接触，将电能引入车内，供给牵引电机使用。高铁采用电力驱动有多方面的优势。
2、高铁的动力来源是电力。行驶中的高铁依靠高压电，通常是25千伏的供电电压，这些电能来自电网。电厂发电（电压等级分为330、220或110千伏）后，通过输电线路送到铁路牵引变电所，调整至适合高铁使用的电压，再通过接触网馈线送到接触网导线上，最终通过接触网将电能供给列车。
3、高铁的电力来源于公共电网。与普通居民家庭一样，高铁也是公共电网的客户之一。然而，高铁系统被视为特殊的用户，其电力需求由专门的供电公司通过输电和配电网络满足。 高铁列车上还配备了蓄电池作为紧急备用电源。
4、高铁的动力来源是电能，通过电力牵引系统将电能转化为机械能，从而推动列车行驶。 高铁的供电电压标准为25千伏，而非25千伏，列车通过顶部的受电弓从接触网获取电能。 受电弓与接触网之间的接触确保了高铁在运行过程中持续供电，实现持续牵引。
5、其电力来源主要分为三个部分：一是来自国家电网的直接供电，作为国家级电力公司的国家电网，通过庞大的电网网络为高铁提供源源不断的电力。二是专用变电站的作用不可或缺，它们将电网的高压电转化为高铁所需的交流电，确保高铁在行驶过程中的电力需求。
6、高铁的主要动力来源是电能。高铁使用电力进行驱动，采用高压电作为运行动能。全程连着一根电线走，高铁运行时靠头顶上的受电弓进行供电。这意味着高铁车辆并不依赖于石油或其它燃料来产生动力，而是利用国家电网提供的电力。国家电网将发电厂产生的电力通过输电线路送到铁路牵引变电所。