2024-10-05
线路布置 施工用电接自建设单位设在场地内东南侧的总配电柜，分五个回路输入二级配电箱对现场及用电设施进行供电，采用三相五线制即TN－S接零保护系统。
瓦斯隧道施工必须制订瓦斯控制方案及安全技术措施。（2）要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖采用光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。
隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。
瓦斯隧道施工前，必须建立安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度，并确保有效实施。瓦斯隧道施工前必须编制专项施工方案；必须编制相应预案。瓦斯隧道施工前应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。瓦斯隧道的施工应建立救护队，配备救护装备。
大禾山隧道在早期的建设中，由于急于提前完成铺轨通车，导致隧道内部的衬砌工作并未全面完成，这引发了严重的漏水问题。此外，隧道内还曾出现落石，对过往的行车安全构成了威胁。针对这些问题，南昌铁路局在1968年至1969年间采取了行动，由向塘大修队进行了一次大规模的整修。
大禾山隧道位于鹰厦铁路北段K89+618处，穿越闽赣边境武夷山分水岭，全长1452米，隧道海拔460米，山峰海拔730米，线路坡度6‰上坡，南端有80米长线路在半径300米的缓和曲线上。
地铁的电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。以武汉地铁11号线为例，车辆是通过受流器碳滑靴与带电三轨相互接触向全车提供用电，供电电压是1500V。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
电能驱动：现代地铁系统通常采用电力驱动，使用电能作为动力源。这种能源选择主要是因为电能环保、高效且易于控制。地铁的电力系统通过架空电线或第三轨向列车提供电力，驱动列车运行。 节能环保：相比传统的燃油或燃气驱动方式，电力驱动地铁能够大大减少污染物排放，有助于改善城市空气质量。
地铁采用电力驱动具有环保、高效、稳定等特点。与传统的燃油驱动方式相比，电力驱动减少了尾气排放，对改善城市空气质量有积极作用。同时，电力驱动的响应速度快，能够提供稳定的动力输出，确保地铁列车的平稳运行。
地铁和轻轨主要依靠电动机驱动车轮前进，这些电动机通常使用电能作为能源。 现代的轻轨和地铁系统中，通常在轨道上方有一条电线，这条电线为列车提供所需的电能。 当列车运行时，电能被用来产生磁悬浮效应，使列车浮在轨道之上，从而减少摩擦，提高运行效率。
用电。地铁主要是通过电力驱动运行的。地铁的电力驱动是通过地铁列车在轨道上行驶时，通过列车车顶的受电弓，将电能传递给列车。使用电力作为动力源有许多优点，包括能源效率高、环境友好、噪音低、维护成本低等。电力驱动还可以实现高的加速和制动性能，提高列车的运行效率和安全性。
铁路局务段分为：工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段等。各个段都有其职责，以下简单介绍几个来供大家参考。工务段：在重点维修车间的主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。在线路车间的是负责铁路巡道，铁路道口看守的。
铁路局的主要段落包括：工务段、车辆段、供电段、客运段和货运段。 工务段：是负责铁路线路及相关设备的维护、维修和保养的单位。其主要职责包括巡查线路，确保轨道、道岔、桥梁、隧道等铁路基础设施的状态良好，保证列车行驶的安全和顺畅。工务段还包括对铁路信号设备和通信设备的维护和检修工作。
铁路上的段一般是根据工种划分的，通常有车务段、机务段、供电段、车辆段、客运段、工务段、电务段、通信段、维修段、建筑段等。车务段：车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。