2024-08-06
印度现在的汽车销售相当于中国加入WTO的2001年，从那年开始，中国车市蓬勃发展，并在2009年一举超越美国成为全球第一的汽车产销大国。长城在此时进入印度有点像是抄底。之前，中国的手机品牌已经有在印度取得成功的案例，小米+华为+OV在印度市场的份额已经超过一半。当然，汽车品牌受的挑战更大。
而2006年的中国，恰好开始了汽车销量大爆发，当年汽车销量同比增长25%。考虑到印度目前青壮年人口比例比我们更高，经济发展速度稳定快速，汽车市场有望迎来井喷式发展。尤其是考虑到印度即将成为全球第一的人口规模，印度很可能成为全球最后一块超级大市场。
印度和中国人口结构对比图（图表来源于网络）近几年来，印度秉持开放策略，不断吸引外资，国民经济以每年6%-8%的速度在增长。无论是市场规模、购买力和经济发展形势，印度都像极了曾经的中国。随着基础设施建设不断加快，经济稳步发展，印度汽车市场的需求也将不断扩大。
作为一个有着13亿人口的超级大国，一个新兴经济体，印度被认为是下一个中国，经济增长潜力巨大。近年来，在经济高速增长的背景下，印度的汽车市场也在蓬勃发展，被认为是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一。
让印度铁路调度部门在运输效率上给予铃木品牌更大的帮助，而在运费和实现上铃木也做出了让步。铃木跟印度铁路之间的合作可以说是双赢。第3点就是铃木采用铁路运输，在安全上更有保证，从之前披露的信息来看，使用公路运输汽车发生的事故率为3%左右。
首先，印度汽车市场有着巨大的潜能等待释放。 根据去年的统计资料，印度每千人汽车保有量仅有29辆，远远低于180辆的世界平均水平。与此同时，印度25岁以下的青年占了印度人口的一半，仅仅未成年人的数量就高达5亿人。这片市场在未来能够释放出来的市场力，是每家国际化汽车品牌都难以忽视的。 其次，印度汽车市场信贷消费发达。
玛鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车等公司高管纷纷出席了会议。两名消息人士称，全行业高管还要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举将有助于提振新车销量；并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因此举将损害消费者需求。
尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP 10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司（Maruti Suzuki India Ltd），年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。
然而十年之后，通用汽车宣布从印度退出，福特汽车和大众汽车的业务开展也异常艰难，以廉价被国内消费者熟知的上汽通用五菱也没有在印度打开市场，那么长城汽车能行吗？ 纵观印度车市，从中国市场撤出的铃木是当之无愧的销量冠军，其年销量已经超过了印度市场三分之一。
换言之，这个人口仅次于中国且消费潜力巨大的市场，短期内的全球地位都将处于保四争三的节奏当中。而市场容量的扩大，也意味着竞争将愈发激烈。