2024-07-14
“第三轨”供电 “第三轨”供电，简单地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。
有两种供电方式：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：架空电缆 架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。
第一种是集中供电方式，即将电源集中在某个特定的地点，再通过输电线路将电能传输到地铁轨道系统。这种供电方式比较安全可靠，而且也方便管理和维护。不过，它需要在轨道沿线设置大型变电站和配电设备，所以成本较高。
地铁是通过架空电缆的方式供电的。架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。
1、地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：架空电缆 架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。
2、地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种：触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类。三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类。硬钢供电，南京地铁属于此类。
3、地铁电路运行：用第3轨供电，叫供电轨，在走形轨的一侧，在侧面，通过受电靴与第3轨接触，获得动力电。电力机车一般采用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。通过钢轨作为回路的一部分回到大地。
4、地铁原理：地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
1、西安地铁供电电压采用110kV/35kV两级电压集中供电方式。根据查询相关资料信息显示，国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。
2、一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
3、下接触式和侧接触式，这种供电方式比较常见。西安地铁采用：接触网供电在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过集电装置取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有两根互不接触的两根导线，通过两个集电杆取电。
4、据了解，国家发改委批复明确了西安市地铁二号线一期工程北起西安铁路北客站，南至长安区韦曲站。线路全长2302公里，全线设车站21座，在铁路北客站设车辆段和综合基地，在张家堡设控制中心。批复还明确了二号线选用B型车，采用DC1500V接触网供电方式。
5、西安地铁四号线的车辆设施包括B2型列车，采用四动二拖六节编组。每节车长19米，宽8米，高8米，整列车额定载员1468人，最大载员1880人，座席240人。列车最高运行速度可达80千米/小时，平均时速超过35千米/小时，设计使用寿命为30年。车体材料是不锈钢，采用DC1500V接触网供电。
6、通信系统作为轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准时提供了基本保证。地铁通信系统分为专用通信系统、公安通信系统和乘客信息系统。通信系统“三通”即为：传输通道打通、电话系统开通、无线通信系统开通。
跌落轨道的自救策略：生死瞬间，理智应对不幸的是，万一有人不慎跌落地铁轨道，首要任务是保持冷静。在第三轨供电区，任何与铁轨的接触都可能致命。因此，关键在于迅速观察周围环境，避开金属轨道，大声呼救。记住，每一秒都可能是生死之别，这绝不是电影中的虚构情节，而是真实存在的“Final Destination”。
尽量别趴在轨道中间。车辆轨道高低不平，而且地铁制动的方式为高压电，地面不知道哪个位置就会触发电量身亡，所以躲在侧贴墙站着才是保命之道。列车还没到站，尽量往前跑。在整个轨道里面肯定有空洞或者台阶之处，在这样就方便了自己的站立，在列车开走之后，车站工作人员就会进行施救。
不小心掉下平台后，首先向车站服务员寻求帮助。员工应立即停电救助，不要盲目攀登平台以避免触电。地铁是重要的公共交通工具，现在城市人们经常上下班乘坐。万一不慎掉下地铁站台，如果有列车驶近，最有效方法是立即靠紧内壁。以免列车进入挂住身体或衣服。
被困在地铁的时候，千万不要惊慌，寻找有没有可以用手拉的地方，一定要注意，千万不能被水冲走，只要不被冲走就有生还的可能。
地铁在运行隧道内突发事故，车厢内的乘客应立即找到车厢内壁上的红色报警按钮向司机报警。火灾的烟雾和毒气会令人窒息，因此乘客要用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果烟味太呛，可用矿泉水、饮料等润湿布块。车厢座位下存有灭火器，可随时取出用于灭火。
遭遇地铁停电时不要擅自离开车厢进入隧道，应紧跟工作人员沿指定路线撤离 据了解，北京地铁平时都是双路电源同时供电，如果一路电源出现故障，另外一路供电设备将在3秒钟后自动重新合闸。就算出现因两个主变电站同时停电、列车无法开动的情况，也不会导致地铁失控。
1、地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：架空电缆 架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。
2、地铁和轻轨主要依靠电动机驱动车轮前进，这些电动机通常使用电能作为能源。 现代的轻轨和地铁系统中，通常在轨道上方有一条电线，这条电线为列车提供所需的电能。 当列车运行时，电能被用来产生磁悬浮效应，使列车浮在轨道之上，从而减少摩擦，提高运行效率。
3、二：地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种 触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类 三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类 硬钢供电，南京地铁属于此类。
“第三轨”供电 “第三轨”供电，简单地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。
有两种供电方式：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
地铁的供电方式主要有接触网供电和第三轨供电。接触网供电时（地铁1500V），是靠列车上方的受电弓和接触网接触供电的（铁路中电力机车动力部分的电能也来自接触网），这种方式乘客误跌其间不会导致触电；另一种方式是第三轨供电，第三供电轨带有750V或1500V高压电，在无防护状态下接近时，会使人员触电。