2025-02-06
不得不说，丰田Mirai二代有着不俗的实力，加之丰田极为可靠的品牌效应，已经丰田品牌本身有着极高的可靠性，想必未来正式上市之后又将会引起极高的关注度。就好比国内在去年亚洲龙上市一样，可谓是火爆全网的一款车，想必也就只有丰田世界顶级车企才能有如此大的魅力了。
首先看丰田的技术路线是如何发展的。丰田有三个标志性的产品，从燃油车再到混合动力车，最后到燃料电池车，这三个产品都是具有划时代意义、开时代先河的产品，这是一种发动机优先战略。
第以保时捷奔驰宝马丰田这些主流全球车企的节奏来看，在2025年将密集投放全新一代产品，包括现在新势力们所拥有的新三电技术、智能技术、智驾体验等等，都会在这些主流全球车企的新车上装备，并且还具备一定的后发优势。
这句话里也透露出一个意思：就是未来的燃油车，不管你走不走混动技术路线，一律向百公里4L的油耗标准看齐。要想实现4L的平均油耗，难度不小，2019年中国144家乘用车企业中，平均燃料消耗量实际值为56L/100km。照现在的内燃机发展技术趋势来看，几乎只有走转型电气化、油电混动这一条路。
新能源车技术趋于稳定，800V是重点 2023年是新能源车尤其是纯电动车技术爆发的一年，800V高压平台、碳化硅充电、CTC电池车身一体化、前后桥一体压铸、CDC电磁悬架（普及）以及最重要的L2+高阶驾驶辅助都是在2023年推出的。
其实这也并不是丰田的高管第一次向新能源车开炮，丰田章男此前也曾多次公开质疑过电动车，认为电动车技术不够成熟，混动车型才是如今更加靠谱的解决方案。
1、浅一点来说，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用，并占得先机揭开换电时代的大幕。当然，看好归看好，还要看最终价格是否厚道，这才是真香。
2、能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应，这会增加能源的消耗和排放，不利于环保。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站，投资和运营成本高，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用。
3、蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，而且还有每月免费换电的福利，以当前的换电站运营状况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定是挣不到钱的，换电要真正实现最终盈利上，还是要依靠全行业的共同发展。蔚来做换电是为了提供与众不同的体验来吸引消费者，摆明了就是赚吆喝。
4、蔚来的电池租用方案类似于保险公司的运营方式，前者利用人们对电池老化和损坏的担忧，提供保障和保值感。从创新角度看，蔚来李斌的理念非常前卫，将电池公司转变为金融公司，消费者也乐于接受，因为前期能节省一笔费用，后期支付也觉得合理，毕竟前期已获得益处，后期也能心安理得。
5、蔚来免费换电的优势在于其高效性和环保性。与传统充电方式相比，换电模式能有效延长电池寿命，降低损耗，减少对环境的负担，满足现代社会对绿色出行的需求。 用户通过免费换电服务不仅能节省时间，还能为环保做出贡献，提高车辆使用效率，增强驾驶乐趣。
比亚迪指的是：电池、电机、电控，这是电动车的关键技术，三电技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池是最重要的一项，它影响着一次充电的里程和一辆汽车的生产成本。目前新能源汽车使用的控制系统大多是基于传统的车辆控制器，进行一些适应性的改动，形成适合新能源汽车的控制软件。
【太平洋汽车网】比亚迪新能源汽车的三电技术，相较于传统的汽燃机动力总成由变速箱、发动机组成，而新能源汽车的动力总成则是由“电池、电机、电控”，这就是上面所说的比亚迪三电技术。
比亚迪三电指的是电池、电机和电控，是电动汽车的核心技术，也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池是最重要的，它直接影响到汽车的单次充电行驶里程和生产成本。目前，新能源汽车的控制系统大多是在传统汽车控制器的基础上进行适应性更改，形成适应于新能源汽车工作的控制软件。
1、全面电驱动化下，电驱动系统无疑将成为未来汽车产业链中的重中之重。对此，王秉刚强调称：“要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。
2、上汽大通数字技术及转型中心总工李晓亮 重点阐述了基于C2B智能定制业务模式的企业数字化转型，从用户运营、数字营销、数字研发制造三个层面展示了上汽大通的C2B业务整体架构，以用户驱动企业，实现全价值链数字化直联。
3、精进电动是行业领先的新能源 汽车 电机和动力系统提供商，也是行业内少数能全面涵盖新能源 汽车 最重要应用的动力系统及其核心零部件制造商，拥有丰富的产品组合，包括电机、电控、控制软件、电池包、新能源 汽车 专用变速器、减速器总成等。
公开征求意见近一年时间，11月2日，关乎未来15年新能源汽车产业发展的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）终于正式发布。
年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至10千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
影响未来15年我国新能源 汽车 产业发展的规划方针终于正式露面了。实际上，11个月前，《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》（征求意见稿）（下称：《意见稿》）就已经发布，业界对于政策的大致方向都已经有所知悉。
1、从宋L的经验来看，它各方面都属于宋PLUS的加强版。同样的道理，秦L也会进行这样的操作，那么它的售价也就不可避免地会进行调整。以宋L为例，这款车的售价为198-298万元，而宋PLUS的售价为148-299万元，整体上有三万元左右的涨幅。
2、用上了第五代DM-i混动系统的比亚迪秦L，自去年谍照公布就引起了不少车友的关注，毕竟从相关消息来看新系统能实现更省的油耗、更强的性能。并且，作为秦PLUS的进阶版车型，秦L不单单是尺寸大了一圈（4830/1900/1495mm，轴距2790mm），电池容量更大，续航里程有60km、90km两种（WLTC工况）。
3、空间上，新车的长宽高分别为4792/1828/1496mm，轴距为2750mm，身板明显比秦PLUS更大一些。同时，诸如天窗、轮辋、后保险杠等，用户也都可以按需进行选择。动力上，新车将搭载一台永磁同步电机，峰值功率为95kW与105kW。
4、秦L最大的亮点是将会搭载比亚迪最新一代DM-i技术，虽然目前比亚迪还暂未释放新一代插混技术的具体参数和信息，但官方透露，新一代插混技术在能耗方面将迎来重大突破和升级，其中馈电油耗将降低至平均每百公里2L级别左右。从外观上看秦L依然采用了王朝网家族式的“Dragon Face”设计语言。
5、动力方面，新车将换上比亚迪最新的第五代DM混动技术，搭载5L自吸发动机和电机组成的插电混合动力系统，其中5L自吸发动机最大功率为74kW，驱动电机最大功率为120kW。
6、近日，工信部公布了最新一批新车申报信息，这些车型预计都将在明年年初上市。其中包含了新款秦PLUS、方程豹钛全新宝马X3这类热门车型。我们盘点几台名单当中的重磅车型，看看他们能否成为明年的爆款。
