2024-12-16
欧盟的做法会导致企业的利润变得越来越低。在通过新措施限制能源市场发展之后，企业想要获得足够的能源供应就会变得越来越困难，而当企业难以获得足够的能源供应后，企业就只能够做出减产或者是停产的决定。当企业做出了这样的举动后，企业的利润自然也会变得越来越低，甚至有可能会出现亏本的情况。
此时，如果欧盟对华光伏产品征收惩罚性关税，势必给光伏行业的发展前景蒙上阴影。
欧盟对中国光伏产品采取行动，专家认为是不明智的选择，可能造成双方皆输的局面。首先，此举将损害欧洲自身的太阳能产业。中国光伏产品的原材料和技术大多依赖欧洲进口，征收反倾销税虽有利于少数欧洲生产商，但整个产业链将受损，欧洲企业将付出沉重代价。其次，普通欧洲消费者也将受到影响。
“贸易冲突也会危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标，目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会，我们的企业目前正以创纪录的金额进行转型融资，资金也来自中国这个核心销售市场。
欧盟拟推出5650亿欧元能源计划，此举背后的原因如下。欧洲能源危机自从俄乌战争爆发后，欧洲的能源危机不断升级，矿物燃料供应短缺，价格飙升，电力市场几乎失去控制。英国能源管理部门称，从十月份开始，英国消费者的能源账单上限将上涨80%。
因此，我们应该关注贸易救济调查对企业或行业的实际影响。
欧盟如果不对中国的电动车行业进行限制，那欧洲本土车企在中国电动车市场上的溃败的局面，很有可能在欧洲市场重现。尤其是考虑到欧盟已经制定了激进的2035年全面禁止内燃机的政策，虽然给可再生燃料留了一扇后门，但是欧盟全面拥抱电动车的趋势不可动摇。
欧盟准备要对中国新能源车动手了。这一说法已经延续了好几个月，之所以还没有落实，是因为欧盟的主力部队“德国”并不同意这一法案的推行。由于德国大众、宝马、奔驰，三大汽车集团的全球汽车销量的三分之一以上都在中国，所以一旦这一法案通过，中国进行反制，德国大众很可能第一个“破产”。
欧洲委员会主席乌苏拉 · 冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在 9 月的国情咨文中抱怨，中国正通过巨额国家补贴使电动车价格「人为降低」，进而用廉价电动车占领全球市场。欧盟已经对中国汽车产业发起调查，有可能对中国进口车征收更高的关税。
1、- 促进内部市场整合：通过制定共同政策和法规，推动成员国之间的能源市场一体化。- 推广新技术：鼓励研发和应用新能源技术，如生物质能、风能、太阳能等。- 发展使用清洁燃料的车辆：推动成员国发展电动汽车和其他清洁燃料车辆。- 节能措施：通过提高建筑、工业和交通领域的能源效率，减少能源消耗。
2、【答案】：欧盟国家的新能源开发利用并不是单一的，而是综合利用并呈现出多样性，首先太阳能的利用已经很普遍，太阳能热水、太阳能光伏发电已进入欧洲人的日常生活。风力发电、秸秆发电、生物制造乙醇、城市垃圾提取氢气和甲烷也非常普遍。
3、第三，制定和完善“消费者友好型”能源政策，为全体欧洲人提供安全、可靠、负担得起的能源。第四，确保欧盟国家在能源技术与创新中的全球领先地位。第五，强化欧盟能源市场的外部空间，把能源安全与外交相结合，对外用一个声音说话，与主要能源伙伴开展合作，并在全球范围内促进低碳能源技术的应用。
从理论上来看，这绝对是一个非常可行的路径，比如说保时捷在这个项目上就搞得火热。据悉，去年12月，保时捷在智利建设的一座合成燃料试点工厂已经投产，而大众、宝马、迈凯伦、丰田等车企也有此方面的规划。然而，尽管合成燃料是一种保护内燃机的绝佳之选，但它发展的阻力还是非常大的。
再来看此次丰田三兄弟的发动机计划，也是别有洞天。 新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。即绿色内燃机技术。 新型发动机还将高效率、高输出、小型化，更好的服务混动车型，改变汽车的布局，降低前机盖，提高设计感和空气动力性能，改善燃油效率。
而我国现行标准为不大于35%；金属含量（铁、锰、铅等）规定检测不出来，而我国目前还允许加锰抗爆剂；更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有的使用性能项目，如发动机喷嘴清净性，进气阀清净性，燃烧室沉积物测定等，并规定了限值。
1、年，欧洲时间6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。这也标志着自第二次工业革命以来持续百余年之久的燃油车时代将在欧洲大陆于13年之后正式走向终点。
2、欧洲的燃油车时代似乎进入了倒计时。在6月8日于法国斯特拉斯堡举行的欧洲议会会议中，一项由欧盟委员会提出的提案获得了通过，决定从2035年起在欧盟范围内禁止销售新的燃油车，包括混合动力车型。这项提案源自2021年欧盟“绿色一揽子计划”，旨在2050年实现碳中和。
3、像是直接否定了燃油车的存在意义，一时间得罪了诸多 汽车 厂商和车主，但现在想来，余承东的话还真有几分道理。
4、年燃油车将禁售，新能源汽车将取代传统燃油车成为主流。这是欧盟的新政策，旨在减少尾气排放，保护环境。虽然中国和美国等市场将延迟实施这一计划，但新能源汽车的普及已经是大势所趋。在中国，一些城市已经开始试点禁售燃油车，如北京、荷兰、挪威等。
5、年燃油车是禁售。之所以想要出台这一政策，是有很多原因的。整治燃油车迫在眉睫，我估计燃油车对环境的污染也是欧盟如此规定的原因之一，当然也有环境方面的考虑，但欧盟禁售燃油车也有更深层次的原因。
不可否认，欧7排放标准的实施能让新能源车整体品质得到进一步提升，但是也会对中国新能源车企造成不小的影响。要知道，近些年以比亚迪为代表的中国新能源汽车在欧洲的市场份额稳步提升，去年中国新能源车型在欧洲市场的市场份额已经达到26%。
事实上，相较于最初敲定的“欧7”标准，此次通过的标准，在车企们之前的激烈反对下，已经进行了弱化。此前，“欧7”标准要求：柴油发动机的一氧化二氮排放量限制，从每行驶一公里可排放80毫克下调至60毫克。现在来看，欧盟也是退了一步。
最早在2020年底的时候，欧盟就已经开始研究制定欧七排放标准了。去年11月，欧盟公布欧七排放标准的提案，计划是从2025年7月起对车辆一氧化碳、氮氧化物等尾气排放以及细微颗粒物的排放进行严格管控，并首次建议将由刹车片和轮胎导致的微粒排放纳入监管。
而就盖世汽车研究院预测，今年将有望突破400万辆，并且随着更多中国车企走向海外，到2030年我国乘用车出口销量将超过800万辆，其中，欧洲市场将在中国自主品牌输出和部分海外车企新能源产能转移的共同作用下，成为最大出口接收区域。
七月本身应该是汽车销售的淡季，很多车企都会把重心放在“金九银十”上，但对于新能源市场来说却比较特殊。